Мотодрайв

Динамика и управляемость мотоцикла существенно изменяется при перевозке пассажира. Это никак не напоминает поездку в автомобиле – там все гораздо проще и устойчивее. Потому не стоит браться за подобное серьезное мероприятие до тех пор, пока навыки вождения мотоцикла не будут отработаны до состояния, выдерживающего критику.

Иногда создается впечатление, что начинающие байкеры боятся завалить байк. Поверь, в этом нет ничего страшного. Как говорят специалисты, это штатная ситуация. Потому нет смысла прилагать мыслимые и немыслимые усилия для того, чтобы такого не случалось. Многие думают, что это ужасно опасно, и что опытный мотоциклист не допустить такого. Это самое настоящее заблуждение! На свете нет человека с опытом вождения мотоцикла, который бы не заваливал свое ТС. А если с ним это еще не произошло, то обязательно произойдет. Да, это станет поводом для дружеский подтруниваний, и сильно смутит когда произойдет. Но есть и хорошая новость: падение не так уж опасно.

Ты уже уверенно держишься в седле, и дни посещения мотошколы и сдачи экзамена позади. Но все же осталась еще масса неразрешенных вопросов, которые могут подстерегать тебя в пути, и прервать поездку. В этой статье мы рассмотрим некоторые из них. Как правило, статьи по технике вождения рекомендуют начинающим байкерам избегать подобных сюрпризов. Но по мере развития навыков хочется избавиться от страхов и белых мест. Итак, начнем.

Всем известно, что зачастую в авариях виноваты сами мотоциклисты. Их стиль вождения мотоцикла действительно способен нервировать значимую часть четырехколесных коллег. Особенно раздражение растет в душах тех, кто во время учебы на получение водительского удостоверения не научился пользоваться зеркалами заднего вида и поворотниками. Или не пожелал научиться, игнорируя необходимость постоянного мониторинга дорожной ситуации.

Корочка о правах категории А – одно из многочисленных условий безопасной езды. «Пятьдесят правил сохранения вашей жизни» должен прочитать каждый, кто садится за руль мотоцикла, и хочет остаться живым и целым. Не факт, что все они пригодятся, но ведь и ремкомплект с аптечкой мы собираем, что называется «на все случаи жизни». И хорошо, если эти случаи обойдут, и инструментарий не пригодится… даже самый крутой байк в мире – это лишь груда металлолома – в настоящем, или будущем - если ты не способен им управлять.

Случилось то, чего ты ждал так долго: права категории А получены, и вот она первая поездка по городу. И впереди самое интересное! Теперь нужно быть «здесь и сейчас» каждую минуту, всегда смотреть в оба, пользоваться поворотниками, звуковыми сигналами, обращать внимание на дорожное полотно, и следить за теми, кто также участвует в движении. И не забывать о пешеходах, припаркованных автомобилях и велосипедистах.

Простые рекомендации, которые помогут подобрать правильный шлем для безопасной езды.

Основные моменты:

• Только плотная посадка мотошлема обеспечит его неподвижность в экстремальных условиях. Пусть приоритетом станет ваш собственный комфорт – возникают ли болезненные ощущения в течение десяти – пятнадцати минут.
• Нет одинаковых людей, и головы у всех разные. Если не подходят модели какого-то производителя – продолжите поиски, пока не найдете то, что вам нужно.
• Постарайтесь избежать покупки подержанного шлема.
• Если вы можете приобрести только б/у мотошлем, то поищите вариант, который выглядит как новый, и ему меньше двух лет. Конечно, визуальный осмотр – это не слишком точный инструмент, но если на поверхности есть царапины, или трещины, то лучше откажитесь от такой покупки.
• Шлем не должен быть тяжелым – на больших расстояниях он начнет отвлекать и увеличивать усталость. Рассматривайте качество отделки и материалов.
• Выступающие части –элемент дизайна, который несет в себе скрытую угрозу. Обтекаемая гладкая форма – лучшая альтернатива.

Не во всех мотошколах не рассказывают о том, как необходимо правильно перевозить пассажира на мотоцикле. Потому попутчики стараются самостоятельно сесть удобным образом на место пассажира и при этом сидеть ровно на поворотах. В данном случае это одна из ошибок попутчика, потому что мотоцикл не может выполнить необходимый маневр и увеличивает свой радиус поворота. Ситуацию приходится исправлять водителю «железного коня». Он наклоняет свое тело как можно больше для вхождения в повороты.

Мотоциклист на проезжей части